Stillstand in Kaiserslautern: Gigafactory für E-Autos verzögert sich dramatisch!

Die geplante Batteriefabrik der ACC in Kaiserslautern steht seit Monaten still. Laut elektroauto-news ist die Baustelle des Gemeinschaftsunternehmens, welches von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies getragen wird, seit Juni 2024 in einer Warteschleife. Das Vorhaben soll eine zentrale Rolle in der europäischen Batterieproduktion spielen, spezifiziert auf die Fertigung von Batterien für Elektrofahrzeuge.

Ursprünglich waren die Bauarbeiten so konzipiert, dass die Fabrik bereits Anfang 2025 in Betrieb gehen und Batteriezellen für über 600.000 Elektroautos jährlich produzieren sollte. Allerdings zeigen aktuelle Entwicklungen, dass ACC den Fokus vorerst auf das bereits eröffnete Werk in Billy-Berclau, Frankreich, gelegt hat, wo technische Schwierigkeiten im Produktionshochlauf zu verzeichnen sind. Diese Herausforderungen, kommentiert die Tagesschau, beeinflussen auch die Entscheidung über den Fortbestand des Projekts in Kaiserslautern, das frühestens Ende 2025 verkündet wird.

Produktion und Arbeitsplatzentwicklung

Die Absicht, in Kaiserslautern 2000 Arbeitsplätze zu schaffen, wurde bereits auf 1500 reduziert. Die aktuelle Situation ist kritischer denn je, da bis Ende 2024 produzierte Zellen nur für 2000 bis 3000 Elektroautos ausreichen sollen. Zudem ist die Ausschussquote der produzierten Akkus alarmierend hoch – aktuell sind 50% der Batteriezellen defekt, was die Produktion stark beeinträchtigt. Tim Hettesheimer vom Fraunhofer-Institut macht auf die vielen Fehlerquellen in der Produktionskette aufmerksam und sieht dringend Handlungsbedarf.

Die Pause beim Bau hat in der Region Besorgnis ausgelöst, da die Gigafactory als wichtig für die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt erachtet wird. Stefan Weiler, Geschäftsführer der Wirtschaftsförderung Kaiserslautern, äußert die Hoffnung, dass das Werk trotz dieser Schwierigkeiten realisiert werden kann. Die Idee ist, dass die nötigen Technologien für die Batteriezellen überdacht werden müssen, bevor Investitionen fließen können. Generalsekretär Matthieu Hubert betont, dass die Art der Batteriezell-Technologie klärungsbedürftig ist, bevor es weitergeht.

Wettbewerbsdruck und technische Herausforderungen

Die europäische Batterieproduktion sieht sich im Wettbewerb mit der Konkurrenz aus China, die bereits stark in die Wertschöpfungskette investiert hat. Europäische Hersteller setzen derzeit vorwiegend auf Nickel-Mangan-Cobalt-Batterien (NMC); in China hingegen kommt zunehmend die Lithiumeisenphosphat-Technologie (LFP) zum Einsatz. ACC plant, auch LFP-Batterien in Betracht zu ziehen. Die sinkende Nachfrage nach Elektroautos hat die Planungen und Baukosten zusätzlich belastet. Die Konzentration der Kunden auf günstigere Elektroautos erhöht den Druck auf die Hersteller, kostengünstigere Batterien zu entwickeln.

Bisher hat das Projekt staatliche Fördermittel in Höhe von bis zu 437 Millionen Euro erhalten, die jedoch an den Fortschritt gebunden sind. Dies bedeutet, dass bei Nichterfüllung der vereinbarten Ziele die Förderungen gestoppt oder sogar zurückgefordert werden könnten. Auch die Causa der Kommunikationspolitik wird in der Stadt kritisch beleuchtet. Während Oberbürgermeisterin Beate Kimmel (SPD) sich zur Lage nicht äußert, lobt der Stadtrat Stefan Glander (Linke) die bisherigen Kommunikationsdefizite, während CDU-Stadträtin Ursula Düll bereits alternative Nutzungsmöglichkeiten der Fläche ins Gespräch bringt, um mögliche Arbeitsplätze zu schaffen.

Die Situation um die Batterieproduktion in Kaiserslautern bleibt angespannt. Trotz der Herausforderungen und Unsicherheiten gibt es weiterhin einen Anreiz, das Werk zu realisieren. Die europäische Batterieproduktion steht an einem entscheidenden Wendepunkt, der nicht nur von technologischen Aspekten, sondern auch von der marktwirtschaftlichen Entwicklung abhängt.